（上海企業(yè)網(wǎng)站建設）摘要：實現(xiàn)港口物流信息化是電子商務時代提升港口物流綜合競爭力的必然要求。目前港口物流信息化發(fā)展還不平衡,本文分析在電子商務模式下港口物流發(fā)展存在的問題,針對這些問題提出發(fā)展港口物流信息化的策略,加強港口物流的硬件設施建設,使之滿足軟件應用的要求。

　　引言（上海網(wǎng)站建設）

　　近年來,市場經(jīng)濟建設加快,全球經(jīng)濟一體化成為主流,計算機技術、網(wǎng)絡技術、信息技術快速發(fā)展,國際貿易進入了電子商務時代。港口作為對外貿易前沿,其發(fā)展趨勢是成為集商品流、資金流、技術流、人員流和信息流于一體的綜合物流中心[1]。我國港口信息化建設從20世紀80年代起步,網(wǎng)絡化的計算機應用已經(jīng)取得了長足的進步,在港口生產(chǎn)經(jīng)營中發(fā)揮著重要的作用。但現(xiàn)有的一些計算機信息系統(tǒng)逐步暴露出一些不足和問題,不能適應港口參與競爭和持續(xù)發(fā)展的需要[2]。為了在電子商務時代發(fā)展我國的港口物流,必須加強其信息化建設。

　　2電子商務模式下港口物流信息化發(fā)展的必要性（上海做網(wǎng)站）

　　電子商務發(fā)展如火如荼,全球化、信息化和多功能化已成為現(xiàn)代物流企業(yè)追求的目標[3] ,更是港口物流企業(yè)追求的目標,這一切使得電子商務模式下的港口物流信息化發(fā)展成為必然。

　　2.1港口物流企業(yè)競爭的趨勢——全球化

　　電子商務的出現(xiàn),加速了全球經(jīng)濟的一體化,物流企業(yè)的發(fā)展趨于國際化。港口作為交通樞紐,成為國家與國家之間聯(lián)系的紐帶,全球經(jīng)濟一體化對港口物流的發(fā)展影響更大。港口物流在這種全球經(jīng)濟一體化的環(huán)境下,也必須實現(xiàn)全球化。

　　2.2港口物流發(fā)展的必由之路——信息化（上海網(wǎng)站推廣）

　　電子商務時代,許多大型的物流企業(yè)建立了自己的ECR和JIT系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能為客戶提供及時的信息服務,幫助企業(yè)了解客戶的需求,贏得客戶的信賴和忠誠。港口物流的快速發(fā)展需要依托于現(xiàn)代的信息技術,建立功能完善的港口物流信息系統(tǒng),提升港口物流的綜合競爭力。

　　2.3港口物流的發(fā)展方向——多功能化

　　電子商務的發(fā)展使得現(xiàn)代物流發(fā)展到集約化階段,一體化的配送中心不再是單單提供倉儲和運輸服務,還必須開展配貨和配送之外的其他增值服務。港口物流的發(fā)展方向是集多功能于一體,港口物流企業(yè)能否提供全面、高效的綜合服務,成為衡量港口是否具有國際競爭力的主要因素之一。

　　3電子商務模式下港口物流信息化發(fā)展現(xiàn)存問題（企業(yè)網(wǎng)站建設）

　　在電子商務模式下發(fā)展港口物流信息化,應重點突出實現(xiàn)港口物流的電子商務功能,主要包括網(wǎng)上報關、電子通關、多幣制網(wǎng)上支付、數(shù)據(jù)自動采集、貨物信息跟蹤查詢等。但是由于我國港口物流信息化建設起步比較晚,電子商務的發(fā)展也比較晚,在很多方面還存在問題,我國港口物流信息化有待進一步發(fā)展。

　　3.1基礎設施建設薄弱,軟件應用落后于硬件實施

　　我國的港口物流發(fā)展基本上還處在起步階段,大多數(shù)港口物流建設缺乏科學長遠的發(fā)展戰(zhàn)略和遠景規(guī)化,基礎設施比較薄弱,一些港口的集裝箱化還處于初級階段,集疏運配套設施建設不能充分適應現(xiàn)代物流的發(fā)展,軟件應用得很成熟的港口更少,總體環(huán)境是軟件應用落后與硬件設施,還沒有形成一定規(guī)模的信息化港口。

　　3.2信息處理處于分散狀態(tài),共享環(huán)境沒有形成

　　港口物流系統(tǒng)中的各個企業(yè)在信息化方面做了很大的努力,信息化建設取得了一定的進步,但這都是分散進行的,并沒有滿足物流一體化管理的需求,沒有進行系統(tǒng)的整合和集成,使信息處理處于分散狀態(tài),造成港口物流企業(yè)之間信息互聯(lián)互通較差,對物流系統(tǒng)形成與發(fā)展具有重要作用的信息無法實現(xiàn)共享。

　　3.3信息化應用發(fā)展不平衡,電子商務功能只有部分港口實現(xiàn)

　　港口物流各部門、企業(yè)的信息化應用的總體發(fā)展不平衡,導致信息化應用整體作用發(fā)揮不充分。根據(jù)“木桶原理”,不均衡的信息化應用制約了整體效能的進一步提高,從而也制約了信息化應用比較好的部門發(fā)揮良好的預期效果[4]。目前,只有少數(shù)幾個比較先進的港口實現(xiàn)了港口物流的電子商務功能,如天津港、上海港和青島港,我國大部分港口的電子商務功能還處于摸索階段。[Page]

　　3.4人才缺乏,急需培養(yǎng)

　　現(xiàn)階段,雖然很多高校開設了電子商務和物流管理專業(yè),但總體來說,電子商務人才、物流管理專業(yè)人才、港口物流專門人才都呈現(xiàn)缺乏狀態(tài),并且管理層和決策層人員對現(xiàn)代港口物流的認知程度有待進一步提高,需要培養(yǎng)這些方面的人才來促進電子商務模式下港口物流信息化的發(fā)展。

　　4電子商務模式下港口物流信息化發(fā)展策略

　　針對港口物流信息化發(fā)展現(xiàn)存的這些問題,在電子商務時代,港口物流信息化需要實現(xiàn)自己的電子商務功能,提高港口物流的綜合競爭實力,可以考慮采取以下策略。

　　4.1加強港口物流設施建設,硬件設施與信息技術相一致

　　港口物流設施的硬件技術發(fā)展應注意與信息技術發(fā)展的同步與協(xié)調,充分利用新的信息技術來完善港口服務系統(tǒng)。在信息技術的應用中,加快國際航運EDI系統(tǒng)的開發(fā),并使之盡快投入使用[5]。加強港口物流的基礎設施建設,同時加強其軟件的應用,使硬件建設與信息技術相一致。

　　4.2各港口相互借鑒,為實現(xiàn)港口物流電子商務打好物質基礎

　　隨著現(xiàn)代信息技術的發(fā)展,港口的信息采集除了基于管理界面的人工輸入外,越來越多地利用高新技術實現(xiàn)信息的獲取。就港口而言,目前集裝箱的船圖、艙單等信息多是利用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術從船公司傳遞給具體的碼頭作業(yè)公司;許多碼頭的裝卸設備都安裝了遠程監(jiān)控系統(tǒng),通過可編程邏輯控制器(PLC)直接把設備狀態(tài)信息從網(wǎng)絡輸出[6]。各港口間可以相互借鑒學習,將這些信息技術很好地加以應用,為實現(xiàn)港口物流電子商務打好基礎。

　　4.3建立面向電子商務的港口物流綜合信息系統(tǒng)

　　建立面向電子商務的多功能的港口物流綜合信息系統(tǒng),實現(xiàn)港口內的物流信息共享,消除信息孤島。港口物流綜合信息系統(tǒng)要重點實現(xiàn)電子商務功能,從網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上報關到電子通關,實現(xiàn)電子化的“一站式”服務,通過互聯(lián)網(wǎng)和港口物流信息平臺、電子物流交易市場等,自動完成與港口物流相關的商務活動以及港口物流涉及的其他業(yè)務。港口物流綜合信息系統(tǒng)主要模塊如圖1所示。

　　4.4培養(yǎng)物流管理人才,提高物流從業(yè)人員的業(yè)務素質

　　在電子商務時代,發(fā)展港口物流信息化,更需要加速培養(yǎng)、造就一批高素質的專業(yè)化人才隊伍。現(xiàn)代港口物流人才必須具備多方面的知識和才能,具備有良好的溝通能力、對企業(yè)內外資源進行整合的能力、對經(jīng)營全過程進行管理的能力和熟練的信息技術應用能力。

　　5結論（上海網(wǎng)絡優(yōu)化）

　　港口作為交通運輸?shù)臉屑~,既是物流集散中心,同時也是一個信息中心。信息技術的開發(fā)和利用將對港口的發(fā)展和市場化起著至關重要的作用。在全球競爭加劇的形勢下,為了大力發(fā)展我國的對外貿易經(jīng)濟,提升我國港口物流的競爭地位和經(jīng)濟效益,需要在電子商務模式下加快我國港口物流信息化的發(fā)展。